通过本次博世的技术汇总展示，我们看到博世在应对未来汽车行业转型的多项举措，并且这些技术大多都可以实现量产，甚至于其中的一部分马上就要国产。所以说，那些曾经停留在概念阶段的技术正一步步悄然实现，而博世作为行业大佬，我们也能看出它能够走到今天的真正原因：技术创新仅仅是一方面，最重要的是能够逐步实现，辅助卡盟，做好基础技术升级创新，而非空想。
2、在控制系领域，冗余设计是未来自动驾驶的安全保障。
综上所述，虽然我基本上没有提到关于自动驾驶方面的一些大概念，但你是否从我的介绍中得知，其实像博世这样的大型供应商而言，与其鼓吹概念，和平精英辅助卡盟，不如先脚踏实地的做好控制系安全、执行系转化与算法方面的完善工作，才能实现真正的自动驾驶。如上这些技术从硬件角度来说都可以量产，但从供应商角度来看，如何完善并确保安全风险最小化，才应该是实现自动驾驶的关键，光做出来这一功能还远远不够。
这套驱动电桥其实离我们并不遥远，明年它将由联电进行国产化，未来逐步普及到中国品牌与合资品牌车型当中。
一分钟读懂本次博世展示的新技术
iBooster电控刹车系统，这项技术其实离我们并不遥远。由于很多电动车没有传统内燃机，故真空助力泵难以工作，那么电控刹车系统便是保障它们的基础技术之一。除此之外，得益于刹车介入快的优点，近几年很多传统燃油车型上也会采用这样的技术，而博世作为最早量产的梯队之一，他们拿出了iBooster第二代产品，它不仅具备更高集成度，实现小型化与高精度化，并在明年竣工的南京工厂实现国产化，以降低成本普及到更多中国品牌与合资品牌车型当中。
5、48V电源系统是鸡肋？可以弹射起步的48V电机已经实现了。
除了与自动驾驶相关的技术和新能源技术之外，本次博世还展出了一套智能钥匙系统与一套关乎汽车维修后市场的AR技术，而这两点也是在考虑中国市场用户需求之后，博世决定进行普及的实用技术。
控制系，简言之就是车辆的大脑怎么去自主控制一台车的运行。虽然在芯片处理速度与程序算法上不存在什么难题，那么真正困扰众多车企供应商的问题究竟在哪里呢？没错，当然是安全性方面，而这也正是法规和政策卡住自动驾驶技术的关键点之一。
控制系方面做了冗余设计，在执行系方面，我们都知道未来自动驾驶是要依赖于电控系统，那么电控取代机械也便成为了未来趋势。从这一方面来说，博世可以算是“先人一步”，单从ESP你就应该略知一二了，这可是一套通过刹车就能改变你的行驶轨迹并保障行车安全的系统。
1、自动驾驶实现起来并不困难。
据悉，这套系统仅仅需要在车内安装几个蓝牙接收器便可以实现，成本优势明显。另外在安全性方面，由于它是点对点的加密数据传输协议，故这样的车辆解锁行为不会受到干扰器的影响，即便加密串码被破解并与车内蓝牙接收器进行连接，车主也能在手机上第一时间发现这一状况。另外在使用便利性方面，这套智能钥匙系统还支持授权操作，也就是说，你可以临时授权你朋友的手机，让他对你的车辆进行解锁。
说到未来汽车工业的发展趋势，我想自动驾驶领域一定是所有人所最为关注的。作为“牵一发动全身”的行业老大，博世的一言一行都会影响整个行业的变动，就比如自动驾驶，和平精英辅助卡盟，想要实现它，其实从技术角度来说并不复杂。
这就像我们常说的“备份”，只不过它并非是为了备份储存数据，而是备份一套处理方案。我就用博世本次国内首次亮相的线控转向技术来说，从控制系领域来看，无论电源、传感器和执行模块等，整套系统实际上是并行的两套完全一致的独立控制系统，一旦其中之一出现任何故障，都会直接切换到另一套系统继续实现控制功能，虽然它们之间会协同调控，但并不存在相互干涉影响的问题，这就保证了两套控制系的独立性。而这样的冗余设计，其实也正是博世实现自动驾驶安全性的保障：近乎一切都要做到冗余设计。
其它技术
3、在执行系领域，电控系统或完全代替机械结构。
电驱技术与其它技术
你没看错，就一个48V电机，便可以实现“弹射起步”功能。从结构上来看，这套电机仅仅集成了一个逆变器。而从功能上来看，它具备20%的理论系统节油率，并允许通过改变电压的方式，实现纯电动起步与纯电动“弹射起步”功能，最大扭矩能达到600N·m，这是很多48V驱动电机所不具备的。
德国博世，一家令众多车企“闻风丧胆”的供应商，它的资产体量不仅早就可以实现造车这种“小事”，技术方面也是众多车企所要完全依赖于它的世界第一供应商。作为行业大佬，每次博世在释放新技术的时候，也都是整个汽车届所最为关注的一件事之一。那么，这次让你看个够，看看博世对于未来出行新技术的投入，和他们对于未来汽车工业转型所做出的那些新产品。
