我们都知道，在汽车业界，有诸多与安全有关的碰撞测试标准。如美国的NCAP；以欧盟法规为标准的E-NCAP；日本的J-NCAP，以及咱们中国的C-NCAP。对各家车企来说，是否能在这项碰撞标准测试中获得更高的星级评价，关乎名誉口碑和销量。
最近，一项堪称全球最严苛的检测标准C-IASI公布了一份最新的保险汽车安全指数测试车型全部测试结果。这份榜单一经披露，坊间一片哗然，啥？凯美瑞居然全是优秀（G），这，不符合逻辑啊？
在我们的日常认知中，不是美版凯美瑞一定强过广汽丰田的凯美瑞吗？难道这份表格还能做假？
每日车讯仔细深扒后发现，C-IASI指数是在中国保协行业协会的指导下，中国汽车工程研究院与中保研汽车技术研究院，在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，经过多轮论证后形成的中国保险汽车安全指数。
最主要它的立场不一样，不是为厂家洗地，而是从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。
中国保险汽车安全指数分别就车内乘员、车外行人、辅助安全三项进行评测，P代表较差，M代表一般，A代表较好，G代表优秀。
来来来，就着这份榜单，我们来看看这里榜单里哪些车型刷新了我们的眼球，重塑了我们的认知呢？
第一梯队：
广汽丰田凯美瑞、广本雅阁、领克01
这个梯队里，凯美瑞和雅阁二款日系车上榜，令人颇感意外。毕竟在人们的印象中，日系车都有着第一流的产品留着本国自己人用，第二流的产品输入欧美国家，第三流的产品才供给中国车主使用。然而，凯美瑞和雅阁在车内乘员、车外行人及辅助安全三个方面的测评中，均拿到了“优秀”（G）。
尤其是凯美瑞，采用丰田全新的TNGA架构，采用了激光焊接等技术，其车身刚性大大增强。在车内乘员保护方面，标配十安全气囊，行人保护方面有TSS智行安全的加持，令其增色不少。
而领克01的入围，则给自主品牌增色不少。在每日车讯看来，领克01的车身安全还是主要受益于来自沃尔沃的CMA平台架构，并且在行人保护方面，移植了沃尔沃的那套主动安全系统，自然能取得全优的成绩了。
第二梯队：
奔驰C200、迈腾、昂科威、WEY VV5
奔驰C200未能进入第一梯队，主要在于车外行人的测试结果不是优秀，而是A（良好）。但奔驰的车内乘员和辅助安全方面都获得了G级评分。
迈腾作为国民神车，未能三项全能进入优秀行列，有些令人意外。它的减分项是车内乘员为良好，距离优秀尚差一个层级。看来大众神车也要努力提高，不然，小心被拉下神坛。
至于WEY VV5，作为长城汽车向上探的高端车型，由于一系列主动安全的加持，在车外行人和辅助安全方面均获得了优秀的评分。而在车内乘员安全的失分，难道就是自主品牌装配工艺和钢材质量的区别吗？目前尚不得而知。
第三梯队
途观L、宝骏510、思域、宝马318i、雷诺科雷傲
