【EV视界报道】去年年末，东风日产推出了首款纯电车型——轩逸·纯电。今年3月，大众一口气在珠海推出了三款纯电车型。随着电动化进程的加快，合资品牌在纯电汽车领域的动作，逐渐频繁起来。
讲道理，大众神车出电动，没有理由不试上一把。但毕竟大众的电动车走得慢些，上市得等到年中，恐怕很难吃上热豆腐。
所以我们很自然地把目光瞄上了另外一款合资电动汽车——轩逸·纯电。日产年年销量破百万，出的电动汽车肯定有看头。刚上那会儿也是僧多粥少，没能深度评测得了。现在买这车的人多了，也方便借来好好“折腾”一把。
新鲜可供折腾的轩逸·纯电
早高峰跟车测试，衡量“持久力”
开轩逸是件比较写意的事情，因为座椅舒服，操控调校不错，好开。
但没有想到，开轩逸·纯电的感觉也是一样。座椅跟轩逸的差别不大，宽大、承托性好，坐久了不会有特别乏累的感觉。区别在于，轩逸·纯电的动力总成有着电动车独特的迅捷感，随踩随有，而且推背感比较明显。
轩逸·纯电的座椅宽大、承托性好
推背感这种“带感”的性能，其实扭矩到位了也就自然有了。但开过其他国产车的人都知道，做得了不代表做得好，做得好不代表做得久。我们这次测试的重点就很“膈应”地放在“持久力”上。
帝都的早高峰是电动汽车“持久力”最好的磨刀石，一堵就是一个小时，一个小时只能开2公里。在拥挤的车流里，不断地刹车、起步、刹车、起步，频繁的重复会让你生无可恋。尤其是某些无良的司机，就喜欢秀优越感，加塞、别车，一旦你起步提速没跟上，就准保会产生原地爆炸的冲动。
帝都的早高峰是“持久力”最好的磨刀石
检验轩逸·纯电的“持久力”在这种情形下变得尤其简单，而且方便量化。早高峰时段，我们一共重复起步65次，成功跟车63次。唯一失败的两次，一是因为笔者接了个电话，二是因为右边车道的司机“以命相搏”。
以前我们评价电动汽车的“持久”都喜欢比参数，毕竟中国造车新势力们玩数据一个比一个厉害。但真地开起来，纸上谈兵的多半会心有余而力不足。轩逸·纯电在频繁起步、制动的情况下，依然保持住了迅速、及时的动力响应，确实从一个侧面展现了合资品牌与新势力不一样地对“持久力”的理解。
从一个偶尔还是要挤一挤早高峰的车主的视角看，笔者更倾向于这种有质量、有厚度的“持久力”。毕竟谁也不喜欢拖拖拉拉又不顶用的伴侣。
多路况综合测试，检验“稳不稳”
安全度过早高峰以后，我们决定带轩逸·纯电来场“定向越野”。只是门头沟太远，妙峰山人多，哪个方位能够综合多种路况，逼近纯电汽车的可靠性极限呢？
我们打起了帝都立交桥的主意。
很多人觉得重庆的3D魔幻城市神奇，其实北京的立交桥从高度、复杂程度来看不遑多让，综合了诸多坡道、弯道，非常适合我们测试轩逸·纯电“稳不稳”。
北京立交桥的复杂程度比重庆不遑多让
我们总共上了六个大坡，或许是因为坡度不大，初始速度也不慢，因此上坡过程中没有感到明显的压力。轩逸·纯电的最大功率虽然只有80kW，但后劲很足，在车流较少的地方，将车速直接拉上70km/h毫无压力。
关掉ECO的情况下，一脚电门快到模糊
俗话说上坡容易下坡难，立交桥忸怩的匝道和下坡结合到一起的时候，其实非常考较车辆的操控稳定性。我们之前开过多种新势力的电动汽车，平地上开还行，下坡路再加个弯，就容易飘忽。
