即使名气不如911那样响亮，Cayman中置引擎的配置，以及卓越的运动性能，都让它从问世以来，就被视为最具操控乐趣的保时捷。表面上看来，Cayman和Boxster共享零件的比例相当高，不过两者的关系，却并非单纯只是硬顶和敞篷版的双生车型那么简单；实际上早期Cayman定位比较高，原厂一开始就把它设定为介于911和Boxster之间的入门跑车主力，Cayman的动力和调校也比Boxster更激进，甚至打破车市惯例，让同级车硬顶价格比敞篷款还要贵。
从物理学的角度来看，中置引擎和后轮驱动的布局，先天操控极限就比后置后驱更高，再加上更轻的车重，意谓Cayman的性能可以轻易以下犯上；为了确保911的市场地位不受威胁，Porsche从一开始就为Cayman加上封印，所配搭的引擎、煞车和底盘用料都刻意比911低一级。不过Porsche新推出的这款Cayman GTS，无论在动力、底盘与调校都已全面升级，又能兼顾道路舒适，想必是每个进阶玩家最想在自家车库里看见的完美跑车。
「GTS」这个字母组合于Gran Turismo Sport的缩写，当初(1963年)是因为有一款赛车成功取得合法上路的资格，才会赋予这个副车名，而后GTS就成了「结合终极性能与日常使用均衡性」的代号。不过如果大家还是搞不清楚也没关系，只要知道Cayman GTS是车系的性能强化车型，而且性能等级高于S而仅次于即将现身的GT4，所以是目前台湾保时捷引进的最强Cayman。
挂名GTS意谓底盘和动力必定都已经过升级，不过Cayman第一次有GTS车型也不过是2014年的事，短短三年之后又有全新改款推出，运动性能势必要有显著的跃进，才有足够的说服力。在全新架构下，718 Cayman GTS换上2.5升四缸涡轮增压引擎，取代了前代的3.4升六缸水平对卧引擎，马力一口气多了35hp；虽然GTS的引擎本体和S款相同，但增压值从1.1bar提高到1.3bar的结果，已经让马力比718 S增加15hp，最大马力达到365 hp，扭力峰值也有430Nm。
这并不是我们第一次在国内接触Cayman GTS，还记得不久前在大鹏湾赛车场的Porsche E-Performance Roadshow体验活动中，原厂教练就是拿这部作为前导车。当时我们驾驶着马力胜出许多的E-Hybrid车型，在赛道上追击这部Cayman GTS，还是觉得有些吃力，尤其从车尾看它在弯中走线轻松写意的模样，真好奇这辆小跑车的实力究竟到怎样的程度，直到现在我们才有机会亲自感受。
不过发动引擎后，我们就发现GTS的怠速真大声！就算在标准模式下停等红灯，响亮的排气声浪还是不断引人侧目，小小的身躯，却有强大的存在感。试驾期间有一半都在市区行驶，我们才发现原来顺顺开也很舒服。撇开有点让人尴尬的轰隆声不谈，Cayman GTS的油门轻重非常容易掌控，加上转向辅助及路感清晰程度都恰到好处，开起来轻松，又完全不用担心会有反应过于敏感的问题。
看了一下规格表，Cayman GTS的车重原来才不过1405 kg，这样的动力等级要刷出漂亮的测试成绩一点都不难，难怪0-100km/h加速测时4.1秒就搞定。只不过拿来和Cayman S相比，GTS加速成绩其实只快了0.1秒，就算是纽柏林北赛道跑出7分40秒， 也只比S款的最佳单圈成绩7分42秒快2秒。坦白说如果光看这些数据，可能会让人怀疑Cayman S似乎是比较划算的选择。
